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节后工作日的早晚高峰，交通压力将迅速恢复到节前水平，节后工作日的早高峰各学校周边以及上午时段医院周边车流集中。工作日早高峰期间，预计东三环南路、德胜门外大街、崇文门外大街、建国门外大街、西三环中路、东四环南路等路段交通压力较大，周一早高峰和尾号4、9限行的周三早高峰的交通压力最为突出。

今年长假前半段，城区故宫、天安门广场、颐和园、动物园、圆明园等地标性景区周边部分道路交通压力较大。远郊方面，密云古北水镇周边车流最为集中，周边出现流量饱和的情况，延庆八达岭长城、百里画廊、房山十渡也是旅游热点。假期后半段，预计上述景点景区周边交通压力还将维持在较高水平。建议市民朋友密切关注交管部门发布的实时路况，出行时可使用导航软件，及时选择畅通道路躲避拥堵点段。

根据上述协议内容，美国在2019年8月认定中国为汇率操纵国的做法缺少事实依据，其单方面贴标签的行为也与协议中双方约定的解决分歧的方式不符。在汇率协议的谈判过程中，中方反复向美方阐明了对“汇率操纵国”问题的坚定立场。2020年1月13日，美国财政部发布的汇率政策报告不再认定中国为“汇率操纵国”，为中美汇率协议的有效执行创造了条件。

但是，我国信托行业起步较晚，行业关注度比较低，当前国内财产登记、转移等配套制度尚不完善，遗产税的相关法律也尚未出台，且没有家族信托的税收优惠政策，这些都导致了国内家族信托工具的全面发展具有相当大的难度，因此很多国内超高净值人群会选择国外信托公司。

我个人认为，这些不同类型的资源配置，要在更高层面进行相应的统筹，如果我们认为都市圈是一个发展的大趋势，那么以上的核心资源如何能在更顶层进行配置，是需要思考的。在做综合考虑的时候，对都市圈的理解，可能缺乏整体的统筹和规划。对于地方政府，在一届任期内可能要想得更远一些，如高能级城市普遍遇到的问题是：城市的存量资产盘活有难度，流动性很低。这并不是当期政府导致的，而是过去我们对存量产权制度并没有考虑很清楚，比如老旧城区的改造，推进的速度是相对比较慢的，这是高能级城市要思考的。再比如，北京有很多老旧的写字楼要做改造，最后发现没有办法做整合和提升，原因在于核心区的写字楼是散售的，各个楼层都已经卖掉了。在这样的状态下，没办法对城市的存量资产进行相应的整合。对于一些成长型的城市，还会有更多重大城市功能的布局、重大赛事的布局。在这种情况下，怎样思考空间上的把握呢？我去过很多城市，会觉得它的机场离得太远，可能50年也没办法发展到机场所在的片区，有些工业区又离主城区太近，可能每过15年就要重新搬一次。如果城市发展到2000万人，那么25年以后，仍然要面临第二次的搬迁。所以，城市规划要有前瞻性的考虑，在功能匹配和空间匹配上进行更深入的思考。

责任编辑：张迪香港《亚洲时报》3月26日文章，原题：5G提高中国高铁数据速度 基于5G通信技术的大容量数据转储系统，目前已开始在中国中车和中国移动牵头的一项实验项目中得到应用，记录和分析高铁列车的行车数据。每天有多达600万人通过中国不断扩展的高铁网出行。列车在运行过程中会产生大量数据，涉及列车调度、编组、机车和车厢状况，需要与运行控制中心和机车车辆维修厂实时同步。