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两栖攻击舰有两大流派目前世界上两栖攻击舰的配置和使用，主要可以分为两种流派，其一是以法国“西北风”级两栖攻击舰为代表的纯粹的两栖舰风格，该流派强调两栖攻击舰作为“两栖舰”的属性，坚持以直升机、两栖装甲车辆和气垫登陆艇投送为主，强调遂行两栖作战传统任务。此前世界上大多数两栖攻击舰都走这个路子，包括韩国的“独岛”号两栖攻击舰以及俄罗斯在研的“激浪”级两栖攻击舰都是如此。另一个流派，则是以强调两栖攻击舰搭载固定翼短距起降战斗机，突出航空作战的另类流派。该流派的产生最早是源自美国海军的全球部署、全球存在要求，很多时候隶属于美国海军陆战队的两栖攻击舰编队，需要在没有航空母舰支持的情况下遂行力量投送任务，因此需要固定翼战斗机作为空中掩护。而对于美国而言，十余艘航空母舰虽然非常好用，但世界那么大，毕竟显得有些捉襟见肘，很多时候、很多地方，拿不出航母进行部署，这个时候，4万吨级、可以搭载10多架固定翼战斗机的两栖攻击舰，可以起到中型航空母舰的作用，其航空作战能力本身除“戴高乐”、“库兹涅佐夫”等大型航空母舰之外，确实没有什么对手。这样一来，美国事实上的航空母舰就达到了20多艘，全球部署和存在能力得到了保证。

e公司讯，两市股指开盘涨跌不一，早盘在金融股带动下股指震荡上行，午后出现冲高回落。截至收盘，上证指数跌0.42%，报2559.64点，深证成指跌0.93%，创业板指跌1.25%。盘面上，行业板块多数下跌，煤炭、燃料电池、保险、ST等板块涨幅居前，软件服务、雄安新区、5G等题材跌幅居前。

建议对轻资产高估值公司设特殊质押率过度股权质押的风险隐患，需要放在价值重构的市场大背景下来重新考量。过去，A股市场面临的最大问题就是估值体系扭曲，股价结构不合理，题材股垃圾股估值畸高，市场长期被投机文化笼罩，投资者被追涨杀跌所裹挟，机构与游资以内幕交易与市场操纵为能事，对法律缺乏起码的敬畏。

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1、为什么要限制办理进京通行证的次数？市交通相关负责人表示，进京通行证是外埠号牌车辆临时来京在本市部分区域内行驶的凭证。目前日均办证数量已突破13万张，平均每周办理91万张。根据对近12个月的数据分析，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用。