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其实并不矛盾，因为前面的说法指的是培养一名“新手飞行员”；而一名优秀的飞行员，则需要在先进战机上飞行大量的时间。一般来说，3代机每小时的综合飞行成本在2-4万美元左右。每年飞行150个小时，就是300-600万美元；如果是一个飞行了10年的老飞行员，那么飞行成本就会达到3000万-6000万美元；如果是每年飞行200个小时，飞行了15年左右的呢？而且，这还是3代机优秀飞行员的费用，如果是隐身飞机的，而还要更高。

而这次，两台大推力氢氧发动机直接送载荷入轨，就像用大刀做“微雕”，力道极难掌握。此外，大推力氢氧发动机关机后，还有“后效”，类似燃气灶闭火后的“余火”，这同样会对航天器入轨精度造成影响。为了解决大推力精准入轨的问题，一方面，发动机研制队伍要确保发动机燃烧稳定，并尽可能给出“后效”的预测值。更重要的，则是控制系统必须把所有可能的误差考虑进去。

不过，也正由于去年以来持续的委外赎回，一定程度上加大了当前实体经济的融资难度，于是出现了融资环境收紧，基建、投资增速承压、需求不足，信用违约事件频发的局面，对市场的整体影响则是机构配置风格转变，加之需求不足且投资风险偏好下降，总体相对利好于利率债，利空于信用债。

双方共识如下：一、公司于两年内研议规划只进用外籍副驾驶，不直接以正机师身份进用之外籍机师。若无特殊情形，不再增加外籍正机师之聘用。二、公司若有缺额将依照人力会议及升转训会议结论办理，并以公平、公正、公开之方式处理。若本地机师的条件与外籍机师相同，则以本地机师优先聘用。惟外籍机师居住于台湾地区者不适用之。

这意味着如同耐克赞助的篮球、足球鞋服一样，未来LPL选手的比赛鞋服将由耐克提供。众所周知，作为各大体育赛事的“常客”，耐克在体育项目中的影响力是毋庸置疑的，其也积累了足够多的经验去选择赞助对象。而以LPL为代表的电竞项目，对耐克而言则是一个新兴事物。

随着郭炳湘的离世，自2008年起持续10年的新鸿基“三子夺嫡”恩怨将靠一段落。值得玩味的是，在郭炳湘身后，其三个子女郭基俊、郭基浩及女儿郭蕙珊已出任帝国集团和帝国发展的董事。而新鸿基那边，郭炳联的长子郭颢澧、次子郭基泓，郭炳江的儿子郭基辉也已出任执行董事并参与日常经营。郭氏第三代们，均开始了接班家族事业的重任。